澳大利亞氫戰略專家 Alan Finkel：電池電動汽車勝過氫燃料汽車

　　Alan Finkel是澳大利亞國家氫戰略的前首席科學家和作者，他認為氫燃料汽車不太可能大量銷售，因為它們根本無法與電池電動汽車的便利性和性能相提并論。

　　Finkel有著獨特的地位來做出這樣的判斷，因為他是具有里程碑意義的氫戰略的作者，他既有一輛電動汽車，也同時駕駛一輛豐田Mirai氫燃料電池汽車。

　　澳大利亞氫戰略專家 Alan Finkel

　　本周，Finkel在接受采訪時表示，現在很清楚，氫氣不會用于家庭供暖或家庭烹飪的網狀燃氣系統，因為它的成本高、難度大，而且行業發展緩慢。

　　他還指出，通過熱泵和電磁爐等技術實現的電力替代行業是“目標”。

　　他說:“因此，從效率的角度來看，這些用途更適合使用電力。”他還補充說，乘用車也是如此。

　　“我可以用經驗告訴你。我有一輛電動汽車……我是少數擁有并駕駛氫動力汽車的人之一，”Finkel說。

　　“現在，當我需要給電動汽車充電時，因為它使用的是低電流三相充電器，我可以(在家里)插上電源，即使晚上幾乎沒有電，早上起床時電池也充滿電。

　　“當你從車里出來的時候，你伸出左手，把插頭插進車里，然后你走進房子……這真的很容易。”

　　而氫燃料汽車則不是這樣，它依賴于一個集中的分配系統。而且在澳大利亞也不是很多。

　　“氫燃料汽車只需要三到四分鐘就能加滿燃料。但實際上這一過程需要63分鐘，因為在墨爾本只有一個加氫站，在維多利亞只有一個，在澳大利亞也只有幾個。”

　　“所以這是一個63分鐘的體驗，從我住的南亞拉開車到阿爾托納需要30分鐘，加滿氫需要3分鐘，開車回來需要30分鐘。”

　　“沒有什么能與電池電動汽車的非凡便利性和性能相媲美，所以我很肯定，所有乘用車，不是全部，而是絕大多數乘用車和大多數小型商用車都將是電池電動的。”

　　國家氫能戰略預測，在一些國家，如日本、韓國、中國和美國，將會有“數百萬輛氫燃料汽車上路”。

　　但Finkel的評估支持了人們越來越多的認識，即情況并非如此。

　　日本和韓國的大型汽車制造商幾乎把全部賭注押在氫燃料汽車上，而不是電動汽車上。但氫燃料電池汽車的銷量一直微不足道，豐田(Toyota)等大型汽車制造商現在才開始意識到，它們需要趕上電池電動汽車。

　　然而，Finkel說，氫燃料在長途和重型運輸車輛上仍然有機會——可能是在大卡車和火車上。

　　“正如人們常說的那樣，氫的運輸機會是長途運輸。所以我們現在開始在歐洲看到，最后在加拿大，氫動力火車被用于非電氣化鐵路，而不是柴油。”

　　“這很有道理。后勤工作很容易，因為他們只需要在火車線路的一端或兩端建立一個加氫站。”