柴茂榮博士：明年國內氫能源乘用車就會起來

　　氫能被稱為21世紀的“終極能源”，它來自于水，燃燒的產物也是水，可循環使用，來源豐富，零碳環保，還可以長期儲能。

　　在“雙碳”目標下，我國氫能源相關政策陸續出臺，產業鏈逐步發展。不過，氫能的部分關鍵技術掌握在外國手里，仍有不少環節被“卡脖子”，亟需自主突破。

　　我們探訪的國氫科技，系國家電投旗下的氫能專業化子公司，成立以來著力發展氫能關鍵核心技術自主化，如今已經構建了燃料電池和PEM制氫產業全自主化技術鏈，2022年12月B輪融資后估值達130億元， 成為同行業估值最高的獨角獸。

　　專訪嘉賓柴茂榮博士是國氫科技首席技術官、能源化學地質系統“大國工匠”，曾在日本學習、研究氫能三十幾年，為了實現國內氫能技術自主化，2017年毅然回國加入國氫科技從零開始創業。

　　01、正視差距，攻堅克難

　　記者：目前中國和日本在氫燃料電池方面的技術差距有多大?

　　柴茂榮：差不多10年。乘用車才是氫燃燒電池的本命，目前國內的技術大概是日本或者韓國2012~2013年左右的水平，也就是剛剛可以用到乘用車上面。等國內能真正推出氫能源乘用車的時候，技術水平就跟日本2014年相當了，因為日本是在2014年12月6號發布了第一款氫能源汽車——豐田Mirai 1 。

　　記者：為什么氫燃料電池的八大核心零部件，會被視為企業能否做大做強的關鍵?

　　柴茂榮：氫燃料電池的“八大件”包括電堆、雙極板、膜電極、空壓機、質子交換膜、催化劑、碳紙和氫氣循環系統，其中，質子膜和催化劑是核心中的核心，質子膜相當于光刻膠，催化劑就相當于靶材，沒有這兩樣的話，氫燃料電池是做不了的。

　　記者：目前國氫科技在“八大件”研發上取得了哪些成績?

　　柴茂榮：我是2017年從日本回國的，之后帶領團隊用6年時間把被國外卡脖子的“八大件”全部實現了自主化。其中，催化劑是我們的一大特色，有很多指標已經優于日本的田中貴金屬(注：全球知名的燃料電池催化劑企業)。質子膜的話，目前全球只有少數幾個國家掌握這方面的技術，雖然國內有些公司也號稱掌握了，但是跟國際水平比的話，耐高溫和強度等性能上大約差一倍以上，去年國氫科技已經實現了質子膜量產。所以，現在國氫科技的氫燃料電池全都用自己研發的催化劑和質子膜，很多國內企業還是以進口為主。

　　記者：進口的話，會出現對方不愿意賣或者成本比較高的問題嗎?

　　柴茂榮：需求量少的時候好辦，將來如果大量生產，人家就跟芯片一樣把我們卡住了，我們就麻煩了。

　　02、氫能和鋰電，誰才是未來?

　　記者:之前有能源專家講到，停在地庫里的氫能源車一旦發生泄漏爆炸，可能會炸毀整棟樓， 真的這么危險嗎?

　　柴茂榮：氫氣雖然危險，但是可控。人類用氫的歷史大概有100多年，大規模爆炸事件是非常少的。為什么很多人談氫色變，是因為氫氣的爆炸范圍很寬，4%~75%，給人的感覺是氫氣非常危險，但只要控制得好，氫氣在瓶子里面是完全安全的。

　　現在車載儲氫瓶用的是有內阻閥的碳纖維瓶，用頂針把它頂進去氫氣才會出來，萬一發生事故，它從里面是頂死的，這樣就可以保證氫氣不泄露，就算是泄露了，也能直接排出去，此外，現在的車一般用的是氫電混合系統，往地下停車場停之前，會把儲氫瓶關掉，用純電模式去停車以保證安全。

　　記者:行駛在路上的氫能源車如果發生碰撞，爆炸的可能性大嗎?

　　柴茂榮：可能性基本上是沒有的。內壓高達700倍大氣壓的氫氣瓶，強度和剛度都非常高，我們曾經做過實驗，用機槍在10米距離射擊是打不穿的，或者用10噸的卡車去壓也是壓不碎的。此外，氫氣的重量很輕，只有空氣的1/14，即使泄露出來也是往天上走，幾分鐘之內就跑光了。

　　記者：氫燃料電池和現在主流的鋰電池相比，優勢和劣勢是什么?

　　柴茂榮：氫燃料電池的優勢一是加氫快;二是續航里程長，1公斤的氫氣相當于20度電，冬天續航里程也不打折扣;三是耐高寒，零下40度也能啟動，這是一些油車都達不到的，更不要說電動車了。

　　不過，氫燃料電池也存在一些短板，一是成本偏高，一個氫燃料電池有1萬多塊零部件組成，整個系統非常復雜，現階段造價會偏高，但里面的材料沒特別貴的東西，今后量產了成本就會走低。二是加氫站不能建在市中心，影響加氫的便利性，但是今后可以多加兩個氫氣瓶，沒準續航可以到2000公里，也就是說一個月充一次氫，那就無所謂了。

　　記者:您預計國內氫能源汽車大規模商用的時間會是在什么時候?

　　柴茂榮：氫燃料電池普及肯定從乘用車開始，我想明年國內的氫能源乘用車就會慢慢普及起來了，想壓也壓不住，預計在2025年前后實現大規模商用，2040~2050年，電動車、氫能源車和油車的保有量能達到1:1.5:1的比例。

　　記者:您剛才講到氫能源車的勢頭會壓不住，它的底氣是什么?柴茂榮：如果氫能源車年產能到10萬輛以上的話，氫燃料電池的成本大概相當于鋰電池的一半左右，也就是說這個車在20萬以內就可以造出來了。氫能源車好了，加氫站的話肯定會普及，這一點都不用考慮，那就能實現加氫3分鐘，續航1000公里，冬天也不打折扣，而且還安全，跟電動車比的話，優勢一下子就出來了。

　　記者:據我觀察，目前道路上跑的氫能源車還是挺少的，更多的是一些大巴。

　　柴茂榮：路上跑的少，并不代表著這個技術不行。對我們國家來說，氫能源車和鋰電池的車剛好是差了10年?？梢韵胂?012、2013年的時候，路上有幾輛電動車呢?到2033年你再來看，就不會是這樣了。

　　記者:豐田在2014年就推出了氫能源車Mirai 1，但是商業化并不理想，這是為什么?

　　柴茂榮：首先，日本市場比較小，豐田的氫能源車推廣不開，問題不在于車，而在于加氫站，豐田能推的地方也就是有加氫站的地方。其次，日本人不敢去冒險，豐田Mirai 1賣了大概3萬輛左右，一半左右賣到美國，日本國內賣了1/3，還有15%左右賣到了歐洲，日本人不像中國人敢去冒險，一般老百姓的是很慎重的，你推出氫能源車，他不一定會買。

　　記者:今后在中國推廣氫能源車會不會也遇到這樣的問題?

　　柴茂榮：日本人不愛冒險，和我們國人的性格還是不太一樣，像特斯拉，全球賣的最好的地方是中國，要不然也不會在中國建廠，但特斯拉在日本根本賣不動。