江淮釔為3 真的驚到我了

　　A級車中的“小屏旗艦”

　　在車身尺寸飛速膨脹的今天，4025mm的長度顯然屬于A級車的下限，但2620mm的軸距和實際的空間表現并不遜于那些4.2米級的網紅小車。當我按下遙控鑰匙，看到大燈和尾燈按設定程序播放“歡迎燈語”，我立刻意識到這個小車不簡單。17英寸輪轂和圓潤車身形成鮮明反差，有力度且不失溫柔。

遙控鑰匙支持無感上電
尾燈同樣支持燈語
懷擋和定速共用一個撥桿
雨刷開關被擠到了左手邊
中規中矩的儀表盤

　　車內看得見的亮點是全景天幕、15.6英寸中控屏和超大尺寸帶柔和背光的化妝鏡，隱藏的亮點則是域控制器、閥島式寬溫域熱泵空調和九合一電驅系統。這些配置在20萬元級的車上或許不算什么，但出現在一輛10萬出頭的A級車上實屬驚艷。所以，說它是A級車中的“小屏旗艦”絲毫不夸張。

碩大的化妝鏡
內飾整體感覺很上檔次
前排座椅

　　不只是越級 更是平權

　　N年前，傳統燃油車的頭部品牌設計了等級森嚴的配置規則，從A級到C級，每個級別都有相應的限制，比如加熱通風記憶皮座椅和全景天窗一般不會出現在入門級小車上;即使是C級車也會限制使用空懸和電吸門。而像釔為3這樣智能網聯時代的新新物種，完全沒有必要遵循那些條條框框。在它的配置表上，越級的現象比比皆是，它不僅有空調彩電皮沙發、大窗大屏大輪轂，更有4音區語音識別和9種模式的車內氛圍預設，自動燈光空調雨刷就不用說了，它還支持L2+級別的智能輔助駕駛和線控制動。

前照燈設置在這兒
釔為3把A級小車的智能座艙做到了極致

　　表面上是越級，骨子里是互聯網思維中的平權意識，人人生而平等。車子做得小一點是為了方便駕駛和停車，減少資源占用，但絲毫不能成為低配置的借口。只要有需求，未來A級車上出現空懸、電吸門、腳踢控制的電尾門也不是不可能。

后視鏡調節按鈕也取消了——用意是車不外接

　　坐實了 4695大圓柱

　　蜂窩電池一直是江淮新能源的亮點，它全面圍堵了電池著火的三大元兇：熱濫用、電濫用和機械濫用。釔為3使用46系列大圓柱電池也早已不是新聞，但沒想到的是它跳過了特斯拉的4680(直徑46mm，高度80mm)直接上4695，在同等條件下單個電芯容量暴漲20%!而且，作為一款自研產品，它在技術路徑上也跳過了CTP(電芯整合到電池包)，直接上了CTC(電芯車身一體化)。

前機艙很規整
52度電池續航500km

　　雖然此次預售版本中沒有續航600km的頂配型號，但它和4695一起已經在路上了。后面排隊的還有嚴寒中保持90%電量的鈉離子電池和終極形態的固態電池。

雙閃開關到了頂棚上

　　會生長的DI平臺 驚艷遠不止于此

　　DI是一個原生的中小型智能乘用車平臺，它不是大型車平臺的簡化版，所有設計都是針對小型車的應用場景，所以它才會有<5m的轉彎半徑和600+km的超長續航，更重要的是，它是由軟件定義的，所以它會生長進化，也能支持所有你想得到和想不到的功能。比如前驅和四驅、2.6~2.9米的魔術空間、還有從目前的5域控制器進化到中央集成架構，直至最終實現云端控制和L4級無人駕駛，總之唯一制約它成長的不是技術而是想象空間。

無處不在的儲物空間
行李箱開頭和空間都夠大

　　靠著DI平臺和釔為3，江淮終于可以出人頭地了。